εδω και δυο μερες εχω αρχισει να λυνω το brosaki μου μιας και δε πουλιοταν ειπα να του κανω ενα καλο καθαρισμα,βαψιμο,να βαλω κανενα usd απο rgv ή zxr,μασκακι puig και οτι αλλο προκυψει στην πορεια Honda NTV 650, pomimo wielu niedoskonałości, może kandydować do miana „złotego środka” w dżungli stalowych rumaków wszelkiej maści. Przy swojej niskiej awaryjności i prostocie konstrukcji może być wykorzystywana z równym powodzeniem do codziennych dojazdów do pracy, przejażdżek lokalnych o sportowym, jak i krajoznawczym charakterze oraz – po odpowiednim przygotowaniu – do wielkich wypraw w nieznane. Kiedy w 1988 roku pojawiła się Honda NTV 650 z przydomkiem Revere, zarząd Hondy określał ją jako „najlepiej utrzymywany sekret motocyklizmu”. Nowy model miał za zadanie stworzenie własnego rynku odbiorców. Honda NTV 650 – dla kogo? Wycelowany był do grupy 30-40 letnich osób, które po latach przerwy od młodzieńczych szaleństw miały powrócić do jednośladów dostając w ręce klasycznego nakeda z wszelkimi zaletami współczesnych rozwiązań technologicznych. Honda NTV 650 Revere bazowała na lekko zmodyfikowanej wersji 600-centymetrowego V-twina, zastosowanego nieco wcześniej w pierwszym Transalpie. Wszystkie inne elementy były jednak nowe. Przy absolutnym braku owiewek, zaawansowana jak na owe czasy stalowa rama nadała stylistyczną ciągłość sylwetce jednośladu. Pomimo elementów sugerujących sportową naturę, całość stworzyła surową i trwałą maszynę uniwersalną. Ze względu na początkową cenę Revere nie odniosła w pierwszych latach sukcesu. Sportowa edycja Lepiej szło NTV-owym edycjom o naturze bardziej sportowej: Hawk i Bros (odpowiednio na amerykańskim i japońskim rynku). Jednak dzięki stopniowej obniżce ceny, rozwierceniu cylindrów do 650 oraz kilku drobnym poprawkom w roku 1993 Honda NTV 650 (już bez Revere) stała się już godną następczynią swoich słynnych poprzedników: CX oraz NT, przejmując na swoje barki grupę odbiorców wymagających bezwzględnej niezawodności – kurierów motocyklowych. Honda NTV 650 była produkowana w nie zmienianej już formie do roku 1998, kiedy to z przyczyn ekonomicznych produkcja przeniesiona została z Japonii do Hiszpanii. Nowa odsłona stanowi już zupełnie inaczej opakowaną i innej jakości historię o nazwie Honda NTV 650 Daeuville. Honda NTV 650: dane techniczne Klasa: naked Rok produkcji: 1997 Pojemność silnika: 647 Liczba cylindrów: 2 Układ cylindrów: widlasty Moc maksymalna: 55 KM Maks. moment obrotowy: 55 Nm Prędkość maksymalna: 184 km/h Wysokość kanapy: 81 cm Waga (z płynami): 208 kg Zalety trwałość i niezawodność duża uniwersalność w aranżacji akcesoriów/bagażu niskie koszty utrzymania i eksploatacji Wady brak komfortu dla wysokiego kierowcy konieczność inwestycji w akcesoria turystyczno-bagażowe Osiągi Wysoka kultura pracy przy skutecznym układzie chłodzenia płynem. Gwarancją bezproblemowych przebiegów 12 tys. kilometrów (z hakiem) jest wykonywanie standardowych czynności serwisowych. Średnioobrotowy charakter silnika i jego umiarkowana moc mogą nie usatysfakcjonować miłośników szybkich przelotów. Cechy te stanowią jednak gwarancję długowieczności jednostki napędowej – powszechne są przypadki przekraczania 200 tys. kilometrów przebiegu. Przyjemność z jazdy Niski środek ciężkości sprawia, że miejska dżungla jest jednym z naturalnych środowisk NTV. Za to winkle szosowe zachęcają do przetarć podnóżkami przy braku negatywnych reakcji ze strony wału napędowego, gdy silnik dostaje gazu. Na nieutwardzonych drogach Honda NTV 650 również spisuje się nieźle. Wysoki prześwit zabezpiecza przekraczanie większych przełomów, a zachowanie rozsądnej prędkości umożliwia dotarcie do miejsc stereotypowo nieosiągalnych dla nakedów. Komfort Pozycja klasyczna, „prosto siedząca”. Warunkiem pełnego komfortu dla nóg kierowcy jest jego wzrost nie przekraczający 175 cm. Dla osób wyższych należałoby stosownie obniżyć punktację ergonomii. Natomiast szerokość i długość siedzenia dla pasażera znacząco przekracza przeciętny poziom w tej klasie motocykli. Ładowność i zasięg Honda NTV 650 ma oficjalnie całkowitą ładowność 192 kg. W przypadku jazdy z pasażerem może to skutkować koniecznością ostrzejszej selekcji bagażu. Zbiornikowi paliwa nie można odmówić turystycznej przyjazności. 19 litrów pojemności między kolanami zapewnia zasięg 350-400 km. Biegi i sprzęgło Pięciostopniowe sprzęgło o konstrukcji z rodziny Transalp/Africa Twin daje gwarancję spokoju na wiele dziesiątek tysięcy kilometrów. Monowahacz ze zintegrowanym wałem napędowym to rozwiązanie stosowane w niewielu modelach. Praktyczna bezobsługowość tego elementu oraz wygoda przy demontażu tylnego koła są znaczącymi atutami. Hamulce Hamulce Hondy NTV 650 nie są jej najmocniejszą stroną. Pojedyncza tarcza 316 mm łapana dwoma tłoczkami z przodu oraz pojedynczy tłoczek na 236 mm z tyłu stanowią rozwiązanie jedynie zadowalające, szczególnie przy pełnym załadunku. Dobry pomysł to montaż przewodów w stalowych oplotach. Zużycie paliwa Paliwochłonność należy uznać za niską. Zarówno w jeździe miejskiej, jak i szosowej moja Honda NTV 650 spalałą średnio w granicach 4,5-5 l/100 km. Wyjątkiem są oczywiście autostrady niemieckie, lecz nawet tutaj, przy 150 km/h, spalanie mieści się w ok. 7 litrach. Wyposażenie Jak większość nakedów, Honda NTV 650 nie oferuje wyposażenia zapewniającego bezpośrednią gotowość do większych wojaży. „Golas” wymaga kompleksowego wyposażenia w akcesoria zgodnie z preferencjami. I tu ujawnia się również pewna zaleta: dzięki klasycznej konstrukcji i wąskiej sylwetce Honda NTV 650 jest gotowa do montażu różnorakich instalacji owiewkowo-gmolowo-bagażowych wedle indywidualnych potrzeb użytkownika. Na rynku wtórnym istnieje szeroki wachlarz niekosztownych gotowych rozwiązań. Serwis Honda NTV 650 uchodzi za model mało lubiany przez serwisy motocyklowe. Niewiele jest bowiem okazji, by na niej zarobić. Standardowy pełny serwis (z czynnościami powszechnie wymagającymi wizyty w warsztacie) przypada raz na 12 000 km. Prostota i powszechność rozwiązań skutkują łatwą dostępnością i niskimi kosztami elementów okresowo wymienialnych. Przy niskiej awaryjności (na przełomie przejechanych ok. 85 000 km nie odnotowałem żadnej awarii żadnego z podzespołów) i względnej prostocie serwisowo-obsługowej, motocykl ten jest gotowy do niestresogennej eksploatacji o praktycznie dowolnej intensywności. Koszty Honda NTV 650 w nienagannym stanie i z przebiegiem nie przekraczającym 30-40 tys. km kosztuje w granicach 5 000 zł. W prezencie otrzymać często można kosztowne akcesoria turystyczne zakupione przez pierwotnego troskliwego właściciela gdzieś w zachodniej Europie. Honda NTV 650 – dźwięk silnika Honda NTV 650: galeria zdjęć Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Strona producenta Honda CB 1300 jest produkowana od 1998 roku. W tym czasie zmieniło się jedno pokolenie. Pierwsza generacja. Motocykl pierwszej generacji (SC40) był produkowany od 1998 do 2002 roku z corocznymi aktualizacjami. Był dostępny tylko na rynku japońskim do 2002 roku. Specyfikacje techniczne Występujące roczniki Poniżej znajduje się lista motocykli marki Honda modelu CB o pojemności 400 do których posiadamy części w swojej ofercie. Aby obejrzeć listę dostępnych częsci dla konkretnego motocykla kliknij na jego nazwę. Model Rocznik Kod ramy Moc CB 400 Automatic Honda CB 400 Automatic 1978r. ) 1978 CB 400 Four Honda CB 400 Four 1997r. ) 1997 CB 400 A Twin Automatic Honda CB 400 Twin Automatic 1979r. 27 km, 20 kw ) 1979 CB400A 27 km, 20 kw CB 400 F Honda CB 400 1989r. ) 1989 CB 400 F Four Honda CB 400 Four 1974, 1976-1977r. 37 km, 27 kw) 1974, 1976-1977 CB400F 37 km, 27 kw CB 400 F Four Honda CB 400 Four 1975r. 37 km, 27 kw) 1975 37 km, 27 kw CB 400 F Four Honda CB 400 Four 1978r. 27 kw(37 km)) 1978 CB400F 27 kw(37 km) CB 400 N Euro Honda CB 400 Euro 1978, 1980-1983r. 27 km, 20 kw ) 1978, 1980-1983 CB400N 27 km, 20 kw CB 400 N Euro Honda CB 400 Euro 1978, 1980-1983r. 43 km, 32 kw ) 1978, 1980-1983 CB400N 43 km, 32 kw CB 400 N Euro Honda CB 400 Euro 1979, 1984-1985r. 27 km, 20 kw) 1979, 1984-1985 27 km, 20 kw CB 400 N Euro Honda CB 400 Euro 1979, 1984-1985r. 43 km, 32 kw) 1979, 1984-1985 43 km, 32 kw CB 400 SF Super Four Honda CB 400 Super Four 1993, 1997r. 53 km, 39 kw) 1993, 1997 NC31 53 km, 39 kw CB 400 SF Super Four Honda CB 400 Super Four 1999-2001r. 53 km, 39 kw) 1999-2001 NC39 53 km, 39 kw CB 400 T Honda CB 400 1977r. 27 km, 20 kw ) 1977 CB400T 27 km, 20 kw CB 400 T Honda CB 400 1977r. 43 km, 32 kw ) 1977 CB400T 43 km, 32 kw CB 400 T Honda CB 400 1978r. 27 km, 20 kw) 1978 27 km, 20 kw CB 400 T Honda CB 400 1978r. 43 km, 32 kw) 1978 43 km, 32 kw CB 400 T Honda CB 400 1979r. 32 kw(44 km)) 1979 CB400T 32 kw(44 km) CB 400 T Honda CB 400 1980-1981r. ) 1980-1981 CB 400 X Honda CB 400 2013r. 34 kw(46 km)) 2013 CB400XD 34 kw(46 km) CB 400 X Honda CB 400 2014r. 34 kw(46 km)) 2014 CB400XE 34 kw(46 km) CB 400 X Honda CB 400 2015r. 34 kw(46 km)) 2015 CB400XF 34 kw(46 km) CB 400 X Honda CB 400 2016r. 34 kw(46 km)) 2016 CB400XG 34 kw(46 km) CB 400 X Honda CB 400 2017r. 34 kw(46 km)) 2017 CB400XH 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2013r. 34 kw(46 km)) 2013 CB400XAD 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2014r. 34 kw(46 km)) 2014 CB400XAE 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2015r. 34 kw(46 km)) 2015 CB400XAF 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2016r. 34 kw(46 km)) 2016 CB400XAG 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2017r. 34 kw(46 km)) 2017 CB400XAH 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2018r. 34 kw(46 km)) 2018 CB400XAJ 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2019r. 34 kw(46 km)) 2019 CB400XAK 34 kw(46 km) CB 400 X ABS Honda CB 400 ABS 2020r. 34 kw(46 km)) 2020 CB400XAL 34 kw(46 km) Honda NTV 650była produkowana w nie zmienianej już formie do roku 1998, kiedy to z przyczyn ekonomicznych produkcja przeniesiona została z Japonii do Hiszpanii. Nowa odsłona stanowi już zupełnie inaczej opakowaną i innej jakości historię o nazwie Honda NTV 650 Daeuville. Honda NTV 650: dane techniczne. Klasa: naked Rok produkcji: 1997
Mamy już 20924 opinii o produktach motocyklowych! R E K L A M A Zdjęcia przedmiotu (Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć) Ostatnie filmy Pytanie i dyskusjeAktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu. Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie. +ZADAJ WŁASNE PYTANIEWasze zdjęcia Opinie motocyklistówPozytywne: 100% Neutralne: 0% Negatywne: 0% Mało popularny, lecz bardzo fajny motocykl. Miałem tylko problem z regulacją gaźników - dopiero 3 mechanik potrafił je wyregulować jak należy. Potem działał już dobrze, bez żadnych dziur w obrotach. Silnik brzmi świetnie, osiągi ma lepsze od twinów 500cm. Prowadzi się łatwo i przyjemnie, jest bardzo wygodny dla kierowcy. Na jazde we dwoje odrobine brakuje mocy, ale na upartego można. Bardzo miło wspominam ten motocykl, żałuje że go sobie nie zostawiłem. 3l na 100 chyba na 1 aktywnym cylindrze mówa tu o 4 garach panie w Azji W Azji bardzo popularny sprzęt. Pali niespełna 3L na setkę. Bardzo ładny, świetnie brzmiący wydech i wcale nie jest taki mały. Osoby 180 cm bez problemu na ty śmigają. Bezawaryjny sprzęt. Kolega przede mną pisał o gaźnikach, teraz już sa na wtrysku. Kompletnie zero jakichkolwiek problemów. Szkoda, że nie dostępne w Europie. Zachęcamy do + DODANIA WŁASNEJ OPINI OSTATNIO DODANE OPINIE Kupiłem st1300. Poprzedni właściciel dbał i serwisował, ale jeździł spokojnie bo nie miał doświadczenia. Po odebraniu motocykla szybki powró... Kupiłem st1300. Poprzedni właściciel dbał i serwisował, ale jeździł spokojnie bo nie miał doświadczenia. Po odebraniu motocykla szybki powró... Posiadam Bmw k1200s z to mój piąty motocykl, a pierwszy tej marki. Aktualny przebieg to 146tys km. Nie mam z nim żadnych problemów, wym... Hej, czy ten interkom posiada dedykowana aplikacje na smartfona? Widzę że inne interkomy mają własne i parowanie jest łatwiejsze.... Motocykl moim zdaniem wszechstronny. Wygląd ścigacza; przykuwający wzrok, pozycja super wygodna jak na motocykl sportowy. Podczas jazdy dość prze... Mój wytrzymał 5 lat,teraz zaczyna już gubić prąd i ciekawe po którym doładowaniu już moto nie odpali... WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU
Honda skutery katalog. Specyfikacja skutery. Średnie zużycie paliwa. Stopień sprężania. CM 400 T: CM 400 T (reduced effect) CMX 250 Rebel: CN250 Fusion: Crea ty toowdi ale jak a cebulka to jest cb 400n czy f bo roznica raptem dwoch garow? do cebulek czterogarowych to jest taka stronka honda 4fan czy tez cos w ten desen a jesli chodzi o cebulke dwugarowa czyli ,,n..to moze katalog czesci bym znalazl wiec sprecyzuj ja poszujkuje jakis serwisowek do aprili sr 50 jak by ktos cos wiedzial pozdrawiam [ Dopisane: 20-09-2005, 21:45 ] a to jest link do katalogu czesci hondy cb 400n czyli tej dwogarowej powodzenia zycze ,jak bedziesz mial jakis problem to pisz w tym samym temacie pomoge jak bede potrafil a znam ten sprzet dobrze pozdrawiam CBR650R. Doskonałe sportowe osiągi czterocylindrowego silnika połączone ze stylistyką inspirowaną modelem Fireblade, wysokiej jakości podwozie i technologia premium, w tym nowy ekran TFT i łączność Honda RoadSync.

Informacje ogólne Kategoria Custom / cruiser Silnik i przeniesienie napędu Pojemność skokowa 395 ccm Typ silnika Dwucylindrowy R2 Moc maksymalna KM ( kW)) przy 8500 RPM Średnica cylindra x skok tłoka x mm Liczba zaworów na cylinder 3 System chłodzenia Powietrze Skrzynia biegów 5 biegowa Wtórne przeniesienie napędu Łańcuch Wymiary i wagi Waga motocykla gotowego do jazdy kg ( pounds) Podwozie Hamulec przedni Jednotarczowy Prędkość i przyspieszenie Prędkość maksymalna km/h ( mph) Inne dane Pojemność zbiornika paliwa litry Tagi Polecamy Aktualności KONTAKT Z REDAKCJĄ

. 76 493 667 564 73 546 254 9

honda bros 400 dane techniczne